„2008. aastal saavutas see esimesena sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse (LDW) ja liiklusmärkide tuvastamise (TSR), 2009. aastal saavutas see esimesena jalakäijate automaatse hädapidurduse (AEB); 2010. aastal saavutas see esimesena saavutas ettepoole kokkupõrke hoiatuse (FCW); 2013. aastal saavutas see esimesena automaatse kruiisi (ACC)......"
Mobileye, automaatsõidu pioneer, hõivas kunagi 70% ADAS-i turust, kusjuures esimestel aastatel oli konkurente vähe.Sellised head tulemused tulenevad sügavalt seotud ärilahenduste komplektist "algoritm+kiip", mida tööstuses üldiselt tuntakse "musta kasti režiimina".
"Musta kasti režiim" pakendab ja edastab kogu kiibi arhitektuuri, operatsioonisüsteemi, intelligentse sõidutarkvara ja riistvara.Tõhususe ja kulude eelistega aitab see L1-L2 intelligentsete sõidukite etapis sõidukiettevõtetel saavutada L0 kokkupõrkehoiatuse, L1 AEB hädapidurduse, L2 integreeritud püsikiiruse jne funktsioone ning võita palju partnereid.
Kuid viimastel aastatel on autofirmad üksteise järel "de Mobileye", Tesla on pöördunud eneseuuringute poole, BMW on käed löönud Qualcommiga, "Weixiaoli" ja teised uusi autosid tootvad ettevõtted on investeerinud Nvidiasse ning Mobileye on järk-järgult langenud. taga.Põhjuseks ikkagi "musta kasti režiimi" skeem.
Kõrgemal tasemel automaatjuhtimine nõuab suuremat arvutusvõimsust.Sõidukiettevõtted on hakanud tähtsustama automaatjuhtimise aluseks olevat algoritmiraamistikku.Nad peavad kasutama sõidukiandmeid, et parandada algoritmi võimalusi ja määratleda diferentseeritud algoritme."Musta kasti mudeli" lähedus muudab autofirmade jaoks võimatuks algoritmide ja andmete jagamise, mistõttu tuleb loobuda koostööst Mobileye'ga ning liikuda uute konkurentide poole Nvidia, Qualcommi, Horizoni ja teistel turgudel.
Ainult avanedes saame saavutada pikaajalise koostöö.Mobileye on sellest selgelt teadlik.
5. juulil 2022 avaldas Mobileye ametlikult esimese tarkvaraarenduskomplekti (SDK) EyeQ süsteemiintegratsioonikiibi jaoks EyeQ Kit.EyeQ Kit kasutab täielikult ära EyeQ6 High ja EyeQ Ultra protsessorite ülitõhusat arhitektuuri, et võimaldada autotööstusel kasutada EyeQ platvormil diferentseeritud koodi ja inimese arvutiliidese tööriistu.
Mobileye president ja tegevjuht Amnon Shashua ütles: "Meie kliendid vajavad paindlikkust ja iseloomevõimet. Nad peavad tarkvara abil oma kaubamärke eristama ja määratlema."
Kas Mobileye, "Big Brother", suudab konkurentsimaastiku ümber kujundada suletud eneseabi teelt avatud teele?
Kõrgetasemelise automaatjuhtimise turu vaatenurgast on Nvidia ja Qualcomm välja pakkunud "2000TOPS" domeeniüleseid superarvutuslahendusi sõidukite elektroonilise arhitektuuri järgmise põlvkonna jaoks.2025 on väljalaske sõlm.Seevastu Mobileye EyeQ Ultra kiibil, mis on samuti plaanis 2025. aastal välja anda, on arvutusvõimsus 176TOPS, jäädes endiselt madala automaatjuhtimise arvutusvõimsuse tasemele.
Kuid ka Mobileye põhijõuks olev L2~L2+madala taseme autonoomse sõidu turg on Horizoni poolt "kaaperdatud".Horizon on oma avatud koostöörežiimiga meelitanud palju originaalseadmete tootjaid.Selle teekonnal on viis kiipi (Mobileye põhikiip, EyeQ5, sama perioodi toode) ja selle arvutusvõimsus on jõudnud 128TOPS-i.Selle tooteid saab ka põhjalikult kohandada vastavalt kliendi vajadustele.
Ilmselgelt läbis Mobileye alles automaatsõidutoodete konkursi uue vooru.Kuid "esimese liikuja eelis" võib ajutiselt stabiliseerida tema turupositsiooni.2021. aastal ulatub Mobileye EyeQ kiipide tarne 100 miljonini;2022. aasta teises kvartalis saavutas Mobileye rekordilise tulu.
Hätta sattunud Mobileye taga on päästja – selle emafirma Intel.Ajal, mil tooteid on raske juhtida, peaksime sihtima MaaS-i turule ja kujundama tõukejõu mitmekesistamisstrateegiaga ümber.Võib-olla on Intel ja Mobileye need, kes on järgmise võistlusvooru kujunduse teinud.
4. mail 2020 omandas Intel Iisraeli reisiteenuseid pakkuva ettevõtte Mooviti, et sillutada teed Mobileye tööstuslikule paigutusele "asistatud sõidutehnoloogiast autonoomsete sõidukiteni".2021. aastal teatasid Volkswagen ja Mobileye, et käivitavad Iisraelis ühiselt juhita taksoteenuse nimega "New Mobility in Israel".Mobileye pakub L4 tasemel automaatjuhtimise tarkvara ja riistvara ning Volkswagen puhtaid elektrisõidukeid.2022. aastal teatasid Mobileye ja Krypton ühiselt, et teevad koostööd, et ehitada uus tarbijale mõeldud puhas elektrisõiduk, millel on L4-taseme automaatjuhtimisvõime.
"Robotaxi areng edendab automaatsõidu tulevikku, millele järgneb tarbijaklassi AV kasv. Mobileye on mõlemas valdkonnas ainulaadsel positsioonil ja võib tõusta liidriks."Mobileye asutaja Amnon Shashua ütles 2021. aasta aastaaruandes.
Samal ajal kavatseb Intel edendada Mobileye sõltumatut noteerimist NASDAQ-is aktsiakoodiga "MBLY".Pärast noteerimist jääb Mobileye tippjuhtkond ametisse ja Shashua jätkab ettevõtte tegevjuhina.Moovit, Inteli laserradari ja 4D-radari arendamisega tegelev tehnoloogiameeskond ning teised Mobileye projektid saavad osaks selle noteerimisest.
Mobileye jagamisega saab Intel paremini integreerida Mobileye arendusressursse sisemiselt ja parandada Mobileye töö paindlikkust.Inteli tegevjuht Pat Gelsinger ütles kord: "Kuna ülemaailmsed autotootjad kulutavad miljardeid dollareid, et kiirendada üleminekut elektrisõidukitele ja autonoomsetele sõidukitele, muudab see IPO Mobileye kasvatamise lihtsamaks."
Eelmisel kuul teatas Mobileye, et on esitanud taotlusdokumendid IPO noteerimiseks Ameerika Ühendriikides.USA aktsiaturu üldise kehva olukorra tõttu näitas Mobileye teisipäeval USA väärtpaberi- ja börsikomisjonile edastatud dokument, et ettevõte kavatses müüa 41 miljonit aktsiat hinnaga 18-20 USA dollarit aktsia kohta, kaasates 820 dollarit. miljonit ja emissiooni sihtväärtus oli umbes 16 miljardit dollarit.Selle hinnangu väärtuseks hinnati varem 50 miljardit dollarit.
Kordustrükk: Sohu Auto · Auto Cafe
Postitusaeg: 31. oktoober 2022